„Az akvizíció elsődleges célja, hogy a márka magyar kézben maradjon, működése hosszútávon biztosított legyen, megőrizze annak értékét.”
„Az akvizíció elsődleges célja, hogy a márka magyar kézben maradjon, működése hosszútávon biztosított legyen, megőrizze annak értékét.”
Nagy Márton levonta a következtetést a KSH üzemanyagár-statisztikájából.
A különbség most épp nem kirívó, a benzinár 3, a dízelár 5 százalékkal van az átlag fölött. Az év elején az adóemelés hozott nagy megugrást.
Külön jó, hogy a topmenedzseri szinttől lefelé marad az ötnapos munkahét, így a topmenedzserek az extra napon vagy saját magukat vagy egymást menedzselik.
„A kölcsönös függőség egyáltalán nem rossz dolog” – mondta a világ legnagyobb autóipari alkatrész- és berendezés-beszállító cégének vezérigazgatója a német autóipar túlzott Kína-függését érintő kritikákra.
Közben a forint tovább gyengül, már 395,5 fölött is volt kedd délelőtt az euró árfolyama.
A költségvetési kiadások egyáltalán nem támasztják alá a pénzügyminiszter szavait.
Megbízták a KSH-t, hogy mérje az üzemanyagárak régiós átlagait, jövő péntektől fogják ezeket publikálni, utána dönt a kormány, hogy beavatkozik-e az üzemanyagpiacon.
Na, ezzel fogjuk mi utolérni Ausztriát. Hat éven belül.
Az agrárminiszter szerint a kenyér árából csak 53 forint a kormány hatásköre, a többi minden más.
Szerinte a legtöbb fizetési helyzetben azonnali címletváltási problémát okozna.
A dollárral szemben pedig közel másfél éves mélypontra esett.
Egy ideje van valami furcsa a Temunál.
Több mint nyolc százalékkal csökkent a termelés.
Budapesten már elérte az egymillió forintot az átlagos négyzetméterár.