A késések és a vasút állapota nem csak az utasoknak okoz bosszúságot: az osztrák vasút leszedte a budapesti szerelvényeket a nemzetközi hálózatról, és már a kínaiak is reklamálnak a kormánynál a MÁV miatt. Podcast a Közlekedő Tömeg Egyesület alelnökével és a Magyar Közlekedési Klub elnökével.
Már az ellenzéki vezetésű településeknek is adna kormányzati támogatást a miniszter.
A kormányhivatal ezúttal talán tényleg kikéri a szakhatóságok véleményét, miután az előző engedélynél ezt a lépést megspórolta.
Lázár Jánosék le is tették a 25,3 milliárd forintos beruházás alapkövét. A 120 alkalmazottat foglalkoztató új gyártóbázisra évente akár egymilliárd darab kétrészes alumíniumdoboz előállítására lesz képes.
„Lázár miniszter úrnak speciálba.”
"Egy kivételes államférfi soha nem engedné meg, hogy honfitársai százezreit, marhavagonokon haláltáborokba vigyék" - írták az akció lebonyolítói
És terveznek egy új vasúti Duna-hidat is, minderre 48 milliárd forintot kérnek az Európai Uniótól.
Lázár János második fővárossá tenné Debrecent. Tény, Budapest mellé kell egy ellenpólus, Debrecen a hagyományai és az adottságai miatt adja is magát, de kik lesznek az újonnan beköltöző tízezrek? A vendégmunkások olyanná tehetik a város arculatát, amilyennek eddig a kormányzat, így Lázár János is riogatott. Ha meg vidékről csábítanak oda embereket, akkor kicsinálják Magyarországot.
És hol van még a vége. Környezetvédők szerint a klímabarát közlekedési alternatíváknak így annyi.
Sok türelem kell.
„Ez leírja a gazdasági nehézségeket, kicsit kulturáltabb és cizelláltabb formában.”
Bizonyos vonatok helyett pótlóbuszok közlekednek Tatabánya és Biatorbágy között.
Azért leprázzák, mert azt mondta, hogy 10-ből 9 vasútfejlesztési szakember elhagyta a MÁV-ot, mióta Lázár a főnök. De nem ezt mondta, hanem valami egészen mást.
Lázár János minisztériuma szerint a vármegyematrica a megoldás.
A 600 ezer áldozat miatt a kormányzó dicsőítésének nincs helye a modern Magyarországon.