Tegnap este a Magyar Közlönyben megjelent a kormányhatározat: a kormány elfogadta az Európai Unióval közösen kidolgozott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiát (BAVS), írja Fürjes Balázs, Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár Facebook-oldalán.

A döntésnek köszönhetően a következő két évtizedben újabb 3 ezer milliárd forintot (plusz HÉV-fejlesztésre további ezer milliárdot) fordítanak Budapest és a várostérség közlekedésének jelentős fejlesztésére, döntően EU-s forrásokból. Az Európai Unió 2027-ig már garantált egy 1500 milliárd forintos forrást.

Fürjes a posztban hosszan taglalja, hogy mennyire bajos a közlekedés, ha valaki az agglomerációból akar bejutni Budapestre dolgozni, tanulni, ügyintézni.

A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia a következő célok elérését biztosítja:

• minden elővárosi vasútállomásról óránként legalább négy vonat indul majd Budapestre,
• átszállás nélkül legalább három metróvonal lesz elérhető,
• megduplázódik az agglomerációból Budapestre vonattal és nem autóval érkezők száma,
• megvalósul az integrált tarifaközösség, az utazás során elegendő lesz egyetlen bérlet vagy jegy vasútra, buszra, metróra, villamosra.

Ahhoz, hogy ez megvalósulhasson a következők történnek:

• folytatódik a korszerű járművek beszerzése;
• megújítják a vasútállomásokat;
• sokkal nagyobb kapacitású átmenő rendszerű pályaudvarokat hoznak létre a jelenlegi fejpályaudvarok helyett;
• fejlesztik az infrastruktúrát, Budapestet behálózó szolgáltatást hoznak létre,
• legalább 3 metróvonal átszállás nélkül lesz elérhető.
• Kelenföldet, a Délit és a Nyugati pályaudvart összekötő vasúti alagút megépítésével egy több mint 100 éves tervet valósítanak meg,
• megvalósul az integrált tarifaközösség: egy jeggyel vagy bérlettel bárhova el lehet majd jutni.