Herbert Diesst, a vállalat vezérigazgatóját és Hans Dieter Pötschöt, a társaság elnökét azzal vádolta a bíróság, hogy információkat tartottak vissza a meghamisított tesztekkel kapcsolatban.
Közleményük szerint nem a koronavírus-járvány miatt.
A PSA története legjobb januárján és februárján van túl, mégis 16 százalékos bevételcsökkenést szenvedett el az első negyedévben.
Lakatos Péter, a Videoton társ-vezérigazgatója szerint a válságkezelésnek még csak a kezdeti fázisában vagyunk, a magyar kormánynak még rengeteg pénzt kell elköltenie. Európa nem fogja visszatelepíteni az iparát Kínából, és ez nem is baj. Az európai műkörmösök nem akarnak gyári munkások lenni.
Kínában 31, Európában 18 százalékkal csökkentek az eladások az év első három hónapjában az előző év azonos időszakához képest.
Az európai autógyárak leállása miatt. Ez 4600 munkavállalót érint, akik egyelőre kapnak bért, szabadságon lesznek.
Ebben az időszakban is fizetnek az alkalmazottaknak.
86 milliárd eurót költenek a vasútra. Közben pluszos a költségvetés, az autóipar csúcson, de gyengülésre számítanak, és 400 000 munkahely kerülhet veszélybe az elektromos autózás miatt.
A G7 úgy tudja, hogy a gyárban a határozott idejű szerződéseket kezdték el nem megújítani, folyamatosan zajlik a létszámcsökkentés.
Az új alegységet vezető Alexander Hitzinger azt mondta, a terveik szerint a következő évtized közepén kezdik el az önvezető autók széleskörű forgalmazását.
Közös közleményt adott ki szinte az összes európai autógyártó, ilyen se történik minden nap!
Az USA legnépesebb tagállamának eddig joga volt az önálló döntésre, de a Trump-kormányzat szerint itt nem tagállami, hanem szövetségi hatáskörre van szükség.
De az idei első 7 hónapban globálisan 35 százalékkal nőtt az elektromos autók eladása éves összevetésben.
Sok jel mutat arra, hogy leszálló ágban van a globális autóipar, de itthon egyre nő a gazdasági súlya. És ezt romló munkahelyi környezet, és óriási, a társadalomra hárított költségek kísérik. Interjú Gerőcs Tamással és Meszmann T. Tiborral.
Az idén eddig Európában, Indiában, Kínában, az USA-ban, „gyakorlatilag mindenhol visszaesés volt”, helyenként 10 százalékot meghaladó mértékben – közölte a világ legnagyobb autóipari beszállítójának vezetője.
Ehhez azért biztos lesz egy-két szava Áder Jánosnak, a bolygó kapitányának is!
A Volkswagen csoporthoz tartozó gyártót a dízelcsalás miatt büntették.
A cég 650 millió dollár értékben törzsrészvényeket, 1,35 milliárd dollár értékben pedig 2024-ben lejáró, átváltható kötvényeket bocsát ki.
Az 1200 embert dolgoztató Wescast Hungary Autóipari Zrt. nem tudott megállapodni a sztrájkolókkal a béremelésről.
Amiben már most megállapodás született: az éves bónusz, valamint a béren kívüli juttatások megemelt összege – közölte a cég.
Tavaly a gyártói képviseletek 3,1 millió abroncsot adtak el Magyarországon a gumiabroncs nagy- és kiskereskedőknek, ami 9,7 százalékos növekedés.
Nehéz lesz az autóipart a takarékos, kicsi autók fejlesztésének irányába tolni, ha közben a zemberek szabadidőautókkal meg teherautókkal akarnak járni a hétköznapokban.
Az uniós tagállamok és az Európai Parlament tagjai arra jutottak, hogy 2030-tól 37,5 százalékkal kevesebb szén-dioxidot kibocsátó új jármű kerüljön forgalomba.
1990 óta folyamatosan több autót adtak el, idén először fordult meg a trend.
A cég pécsi és székesfehérvári üzemeiben készülő klímakompresszorok a Volkswagen, az Audi, a Peugeot, a Ford, a BMW és más nagy gyártók autóiba kerülnek, a rétsági üzemben pedig alumíniumöntvényeket állítanak majd elő.
Ezért Magyarország tiltakozik a leghangosabban, amikor az EU csökkenteni akarja az üvegházhatású gázok kibocsátását, mert ártana a gazdaságnak.
Már 11 éve emelkedik a hazai autópark átlagéletkora.
Az amerikai elnök kikelt a korábbi amerikai kormányok „nagyon ostoba” kereskedelmi megállapodásai ellen, szerinte más országok „csak nevetnek, milyen bolondok voltak”.
Hat hét van hátra a választásokig, a kancellár egy kényes témával vette fel újra a fonalat.
Luxus autóbelsőket és üléshuzatokat gyártott, viszik a gépeket Boszniába.
A Volkswagen kilencezer szoftverfejlesztőt vesz föl 2025-ig, de a gyári munkások száma drasztikusan csökkenni fog.
Az amerikai Dana vállalatcsoport ezzel – és a kormány 2,9 milliárd forintos támogatásával – 2020-ig 200 új munkahelyet hozna létre Győrben.
Szijjártó Péter szerint az autóipari beruházás 600 új munkahelyet teremt.
A külgazdasági és külügyminiszter Stuttgartban tárgyalt a Daimlerrel.
2016 végére le is zárul a csere Európában. A cég az éves magyar GDP 65 százalékát bukja ezen.
Nem jelentette megfelelően a halál- és egyéb baleseti adatokat a Fiat Chrysler az amerikai közlekedési hatóságnak (NHTSA), vádol a hatóság. Azt nem árulta el az amerikai hivatal, hogy pontosan mennyivel vallott be kevesebb halálos balesetet az olasz-amerikai vállalat a valósnál, csak annyit, hogy "jelentősen". Két hónapja 105 millió dolláros büntetést kapott a cég egy visszahívás elbénázott kezelése után. Mindenesetre egyértelműnek tűnik, hogy az amerikai hatóságok mostanában nagyon komolyan veszik a szabályozást. (WSJ)
Tényleg annyi az emberi civilizációnak, mert a Volkswagen csalt a szoftverrel?
A munkanaphatástól megtisztított adatok szerint 6 százalékkal bővült a termelés az egy évvel korábbihoz, és 1,1 százalékkal a júniusihoz képest. A termelés javát továbbra is a járműgyártás, az autóipar adja. (KSH via MTI)
Közölte Szijjártó Péter, aki elmagyarázta, hogy az összesen 8 milliárd forintból megvalósuló és 100 új munkahelyet teremtő beruházását az indokolja, hogy francia autóipari beszállító elnyerte az egyik legnagyobb német autóipari cég megrendelését. A cégcsoport idén januárban kötött stratégiai együttműködést a kormánnyal. (MTI)
Mert a magyar külgazdasági célok csak akkor teljesülhetnek, ha az autóipar ütemesen növekszik. Szijjártó szerint az, hogy a Magyarországon előállított autóipari termékek csaknem felét Németországba exportálták a magyar minőség bizonyítéka - és nem azé, hogy elsősorban német autó- és autóalkatrészgyárak állítanak elő autóipari termékeket.
A magyar gazdaság szenvedett Poncius Pilátus alatt, megfeszítették, meghalt és eltemették. Alászállt a poklokra, de harmadnapon feltámadt a halottak közül; fölment a mennybe, és most ott ül a mindenható Atyaisten jobbján.
Azt mondta az évértékelőjén, hogy fontolgatták a szankciók bevezetését az autóimportra, de végül ezt a problémát a rubel árfolyamának alakulása magától megoldotta. (Magyarán, olyan gyenge a rubel, hogy megfizethetetlenné váltak a nyugati autók.)
Szijjártó Péter szerint a magyar autóipar kirobbanó formája, teljesítménye bizonyíték arra, hogy Magyarország helyes stratégiát választott a válság legyőzésére, írja az MTI. Ezt Szijjártó a külgazdasági hivatal autóipari konferenciáján mondta. Az államtitkár a magyar autóipart a magyar gazdaság zászlóshajójának nevezte, Magyarországot pedig a járműgyártás egyik európai fellegvárának.
Friss KSH adatok szerint 5,5 százalékos az ipari termelés bővülése.
Mégpedig az európai autógyártás fellegvára!
Mi lenne, ha egy nagy központi rendszer egyszercsak lelassítaná a száguldozó járműveket? Elkezdtek ezen gondolkodni az Európai Bizottságban.
Már gondolni sem mernek semmire az EU-ban, amíg le nem zajlanak a választások Németországban szeptemberben. A németek pedig kihasználják az erőfölényt.
Hivatalosan ma kezd el működni 900 millió euróból épült gyár, aminek az alapkövét 2011-ben rakták le. Itt gyártják majd az A3 limuzinokat. (MTI)
A válság óta először nyílik új Suzuki márkabolt. Ezentúl a tatabányaiak is tiszta forrásból juthatnak Suzukihoz.
Mondunk egy érdekes adatot, aminek kapcsán az EUrologus is meglepetten rebegteti a pilláit: Brüsszelben vannak a világ legdurvább közlekedési dugói.
Nem a szomszédos Hungária körút, nem is a három gyűrűs moszkvai elkerülő vagy a pekingi töfögés az autók végtelen tengerében, de még Bangkok sztrádaszörnyei sem viszik a prímet.
Az INRIX navigációs szolgáltató vállalat éves közlekedési eredménytáblája szerint, nem tévedés, hogy a világ 10 legjobban beállott közlekedésű városai közt az élen Belgium fővárosa végzett. Brüsszelben az INRIX szerint a világon a legrosszabbak a közlekedési dugók, egy naponta autózó évente átlagosan 83 órával többet van úton a torlódások miatt.
A lista második helyén a belga-holland határ melletti Antwerpen városa szerepel, s csak utána jön sorrendben Milánó, London, Párizs. A hetedik legdugósabb Honolulu után még további két európai nagyváros Rotterdam és Manchester fér fel a tízes listára, melyet San Francisco azért zár, mert lakói évi 49 órát ácsorognak a várost körülölelő sztrádákon és körgyűrűkön. Az INRIX vizsgálatai szerint a jelentős forgalom miatti időkiesés ellenére Európában 18 százalékkal csökkentek a dugók 2011-hez képest, mely tendencia idén tovább folytatódik. Az autóhasználat visszaesése a mérnökök szerint elsősorban a gazdasági válságnak és a magas benzináraknak köszönhető.
Ezzel szemben az Egyesült Államokban két évi visszaesés után az első negyedévben ismét 6,4 százalékkal nőttek a fennakadások a forgalomban.
De, hogy hazai adatok nélkül se hagyjuk a kedves olvasót, az eredménytáblából az is kiderül, hogy a magyarok évi 15 órát ültek 2012-ben a dugóban, 5 órával kevesebbet, mint egy évvel korábban. Ezzel az eredménnyel azonban az európai top 10-be sem kerültünk be, mindössze a 12-ek lettünk Írország után és Portugália előtt.
Akit pedig még több részlet érdekel az böngéssze magát az interaktív eredménytáblát:
http://scorecard.inrix.com/scorecard/
(Az EUrologus ezúton is köszöni a témát K.Á.-nak)