Egy egyszerű, de nélkülözhetetlen alkatrész gyártására álltak rá az ukránok, ez az alkatrész pedig most nem jut el az európai gyárakba.

A Kínából vasúton érkező részegységek eljutása Magyarországra kérdésessé vált.

Ebben a globális chiphiány, a fontos alkatrészek szállítási késedelme, az egyre drágább gyártás, a forint gyengülése és a listaárak két számjegyű emelkedése is szerepet játszott.

Utánajártunk, miért durvult el idén a helyzet az egyik legnagyobb autóipari multi makói gyárában.

Novemberre kifogyhatnak a készletek, Kína nem szállít elég magnéziumot, mert energiaszűkében van. A német autóipar (és részeként a magyar) komoly nehézségekkel néz szembe.

A járművekhez szükséges mikrocsipek hiánya miatt szeptember 6. és 18. között leáll a termelés.

Inkább a járvány által jobban sújtott vendéglátósoknak és a rendezvényszervezőknek adna támogatást.

Az Európai Unió versenyhatósága rábólintott az egyesülésre.

Venni pedig jóval több autót vettek a kínaiak az idén, mint egy évvel korábban.

Herbert Diesst, a vállalat vezérigazgatóját és Hans Dieter Pötschöt, a társaság elnökét azzal vádolta a bíróság, hogy információkat tartottak vissza a meghamisított tesztekkel kapcsolatban.

Közleményük szerint nem a koronavírus-járvány miatt.

A PSA története legjobb januárján és februárján van túl, mégis 16 százalékos bevételcsökkenést szenvedett el az első negyedévben.

Lakatos Péter, a Videoton társ-vezérigazgatója szerint a válságkezelésnek még csak a kezdeti fázisában vagyunk, a magyar kormánynak még rengeteg pénzt kell elköltenie. Európa nem fogja visszatelepíteni az iparát Kínából, és ez nem is baj. Az európai műkörmösök nem akarnak gyári munkások lenni.

Kínában 31, Európában 18 százalékkal csökkentek az eladások az év első három hónapjában az előző év azonos időszakához képest.

Az európai autógyárak leállása miatt. Ez 4600 munkavállalót érint, akik egyelőre kapnak bért, szabadságon lesznek.