1,5 milliárd euróval csökkentenék a munkaerőköltségeket.

A konszern szakszervezeti vezetője szerint a megmaradt dolgozók bérét is csökkentenék, és évekig nem is lenne béremelés az óriásvállalatnál.

A TEFI-podcast aktuális adásában a gazdasági semlegesség víziójáról, és a mindennapi függőségeink közötti ellentmondásokról beszélgettünk Székely Saroltával és Haász Jánossal.

Két hír rázta meg most az autóipart: Kínában átvették az uralmat az elektromos autók, miközben kiderült, hogy a VW bajban van. Beérni látszik a kínai politika, miszerint pénzt öntenek a saját gyártású EV-kbe, kiszorítva a nagy európai és amerikai gyárakat. Európa közben saját magának okoz szenvedést az erőltetett átállással, a rossz struktúrákkal és a bürokráciával.

És 25 százalékos vámot a kínai acél- és alumíniumbehozatalra. Az Európai Bizottság egy hete a kínai gyártású Teslákra kivetett vám csökkentését javasolta az EU-ban.

Az Európai Bizottság júliustól emelne a Kínából érkező elektromos autók vámján, hogy kompenzálja a mesterségesen alacsonyan tartott árakat.

Az európai igények 13 százalékát fedezhetné 2030-ra.

Az osztrák-kanadai Frank Stronachot öt különböző bűncselekménnyel vádolják, amiket a nyolcvanas évektől egészen mostanáig követhetett el.

A külügyminiszter hálát adott az istennek, hogy ide települtek.

2026-tól jön a konzolt idéző kormánytéglalap.

Autógyártó, amit a vezetője nem akar autógyártónak látni. Tömeges kirúgások, zuhanó részvények, kínai konkurencia, kínai kapcsolatok. Mi történik Elon Musk cégénél?

Tavaly több mint 20 ezer felszámolási és csődeljárást indítottak.

A külügyminiszter Pekingben örömködik, amiért a német mellett ma már a kínai gazdaság az, amely a legnagyobb hatással van a magyar gazdaság teljesítményére.

„A kölcsönös függőség egyáltalán nem rossz dolog” – mondta a világ legnagyobb autóipari alkatrész- és berendezés-beszállító cégének vezérigazgatója a német autóipar túlzott Kína-függését érintő kritikákra.

Azt is mondta, ha veszít, vérfürdő lesz az autóiparban.