Mezőkövesd közelében felborult egy busz, amibe még kilenc jármű is belerohant. A mentők 14 autóval mentették a sérülteket, akik közül egy életveszélyben van.

A kiírás szerint a feladat a 17,3 km hosszú vonal teljes felújításának a tervezése, amiből 15,5 km alagútban fut.

Szalagkorlátokat cserélnek betontömbre a Budapest környéki pályákon jó sok pénzből. A cél, hogy kevesebb halálos baleset legyen, de az egyáltalán nem világos, hogy ettől csökkenni fog-e a számuk.

Jó napot kívánok! Migrálunk, migrálgatunk?

A legjobban elköltött 66 milliárd forintnak tűnik, főleg hogy nagyjából feleennyiből lehetett volna vadiújakat venni.

Miután a feladatot kevesebb pénzért vállaló észt céget a BKV kizárta a versenyből, az orosz Metrowagonmasht bízza meg a főváros azzal, hogy 69 milliárd forintért újítsák fel a kék metró kocsijait.

A kormány három év alatt közel 600 milliárdot tapsol el olyan utakra, amiket a szakértők feleslegesnek tartanak.

Mert most kiderült, hogy közös vagyonkánkból lesz m5 és m6 is.

Suttyomban vesz el a kormány 2,6 kilométert az autósoktól. De milyen 2,6 kilométert!

Simán lehet, hogy megint elszámoltak egy új adónemet: a fizetős M0-ás a teherfuvarozóktól behúzhat 13 milliárd forintot, autósból viszont sokkal több kéne, hogy meglegyen a kívánt bevétel.

Valójában vidéken sokkal olcsóbb lesz autópályázni, kérdés tehát, honnan akar az M0-ás fizetőssé tételével és a megyei matricák bevételével többletbevételt elérni az állam? Budapest és környéke azonban nagyon meg is szívhatja: ha az autósok nem akarnak fizetni és elkerülik az elkerülő utat, akkor megint sokkal többen lesznek a buszsávban.