Budapesten közlekedik Európa legöregebb és legleharcoltabb buszflottája. Kiszámoltuk, mennyibe kerülni lecserélni, és azt is megnéztük, hogy mely érdekkörök állóháborúja miatt nem lehet végre normális színvonalon tömegközlekedni.

A szakaszon ugyan pár éve már volt egy felújítás, de akkor csak a megállókat korszerűsítették.

Sőt, a cég a sofőröket próbálja felelőssé tenni az esetleges baleseti sérülésekért.

Ezen a hétvégén a teljes szakaszon leáll, helyette pótlóbuszokat vetnek be.

Idén is így lesz.

Magyarországnak nem elég a világ legbonyolultabb jegyrendszerét lefejleszteni, egyből hármat csinál belőle. A budapesti projekt közben sehogyan sem áll, pedig az üzemeltetési díj ketyeg, a BKK képtelen összetartani a projektet, a fővállalkozó pedig nem siet.

A saját korábbi terveit keresztülhúzva 22 milliárdot elköltve építi át a fővárosi önkormányzat a Lánchíd térségét úgy, hogy semmi nem lesz ettől jobb. A több éves csúszás jó eséllyel a 3-as metró liftjeinek, vagy még inkább a főváros legatyásodásának köszönhető.

És az indulási szinten rakja ki az utasokat.

Egyelőre a közbeszerzések kiírásával.

14 éve ígérgetik, hogy lesz elektronikus jegy Budapesten, de egyelőre csak a költségek emelkednek, a határidők csúsznak. Idén kéne átadni az immár 36,8 milliárdosra drágult, totál túlbonyolított beruházást.

Az utas állítólag meglökött egy ellenőrt, erre a biztonsági őr a földre vitte és rugdosni kezdte.

24 szakaszon van sebességkorlátozás, a felújítások pedig nagyon lassan haladnak.

Újfajta bevonattal kenette be a BKK a korlátokat. Mondjuk, rá is fért.

Metrópótlók járnak az Örs és a Deák között. Sok sikert!