A húszból már csak tizennégy van üzemben.
A húszból már csak tizennégy van üzemben.
Az IEAG minden kormányzati hátszél ellenére kudarcot vallott 180 csuklós busz legyártásával. Most arra kérik a kormányt, minősítse a céget kiemelt gazdálkodó szervezetnek, és állítsa talpra ismét.
A Modulo C68E már egy ideje nem üzemképes, most inkább ideiglenesen le is mondtak róla.
A magyar nemzettudatban mágikus szerepet tölt be a buszgyártás. Az Ikarus fénykorában a keleti piacok királya volt, de azóta nagyot fordult a világ. Így pedig már egészen mást jelent Széles Gábor bejelentése, hogy elad ezer buszt Iránnak.
Darabját 175 millióért vette Budapest, csütörtökön 16-ból 6 tudott csak elindulni.
De 2019 végére biztosan kész lesz Tarlós István szerint. Több magyar busz, nemzeti stratégia ide vagy oda, ettől persze nem lesz Budapest utcáin.
Pedig nem is egy régi szarról van szó, hanem egy magyar fejlesztésű elektromos buszról, ami még csak próbajáraton volt.
Váratlanul visszavonta a főváros a 3-as metró pótlására kiírt, sikerrel zárt tenderét. A BKV végül drágállotta a magyar csuklóst, ami még úgyis drágább a lengyelnél, hogy össze kell szerelni. Így viszont a Solarisoknak is lőhettek.