Elkészült az Európai Bizottság közlekedéspolitikai javaslata, ami miatt még egy protekcionista vita is kitörhet a keleti és nyugati tagállamok között.

Egy magyar tulajdonú cég gazdagodik ezen. A magyar útdíjbeszedő azt mondja, azért nem volt pályázat, mert ez csak egy „tesztszerződés”.

Bepánikolt az ország januárban, amikor a kormány bevezette a megyei matricákat, amiktől 20-39 milliárdos bevételnövekedést remélt. Az a többlet nem jött be, de a kamionosok kompenzáltak: 23 milliárddal többet fizettek be a HU-GO-n keresztül.

Spontán útblokádoktól tartanak, miután vasárnap nem engedték tiltakozni az útdíj ellen tiltakozni akarókat.

Wittinghof Tamás polgármester szerint napi 2-3 ezerrel több autó halad át Budaörsön (ahol nem kell matrica), mióta fizetős lett az M1/M7 közös bevezető szakasza.

Erre három éven belül kerül sor.

Ennyire arányos az új útdíjrendszer.

Legalábbis Fónagy János államtitkár most ezt pedzegette a köztévé egyik műsorában.

A Kósa Lajost váltó Papp László is enyhítésért kezdett el lobbizni.

Levelük szerint a kormány több intézkedésével eddig is nehezítette a kerekesszékes, mozgássérült emberek közlekedését, de az útdíj után már dolgozni, bevásárolni se fognak tudni eljutni sokan.

Zsúfolt utcaképre üres utcaképpel reagál az államtitkár, éleződik a budaörsi útdíj-összecsapás.