Hogy így mi lenne a még jobban megtömött járatokon, arra a közlemény nem tér ki.

Ez még csak a próbaüzem. Szerelvényenként csak két bringa szállítható.

Budapesten közlekedik Európa legöregebb és legleharcoltabb buszflottája. Kiszámoltuk, mennyibe kerülni lecserélni, és azt is megnéztük, hogy mely érdekkörök állóháborúja miatt nem lehet végre normális színvonalon tömegközlekedni.

A szakaszon ugyan pár éve már volt egy felújítás, de akkor csak a megállókat korszerűsítették.

Sőt, a cég a sofőröket próbálja felelőssé tenni az esetleges baleseti sérülésekért.

Ezen a hétvégén a teljes szakaszon leáll, helyette pótlóbuszokat vetnek be.

Idén is így lesz.

Magyarországnak nem elég a világ legbonyolultabb jegyrendszerét lefejleszteni, egyből hármat csinál belőle. A budapesti projekt közben sehogyan sem áll, pedig az üzemeltetési díj ketyeg, a BKK képtelen összetartani a projektet, a fővállalkozó pedig nem siet.

A saját korábbi terveit keresztülhúzva 22 milliárdot elköltve építi át a fővárosi önkormányzat a Lánchíd térségét úgy, hogy semmi nem lesz ettől jobb. A több éves csúszás jó eséllyel a 3-as metró liftjeinek, vagy még inkább a főváros legatyásodásának köszönhető.

És az indulási szinten rakja ki az utasokat.

Egyelőre a közbeszerzések kiírásával.

14 éve ígérgetik, hogy lesz elektronikus jegy Budapesten, de egyelőre csak a költségek emelkednek, a határidők csúsznak. Idén kéne átadni az immár 36,8 milliárdosra drágult, totál túlbonyolított beruházást.

Az utas állítólag meglökött egy ellenőrt, erre a biztonsági őr a földre vitte és rugdosni kezdte.

24 szakaszon van sebességkorlátozás, a felújítások pedig nagyon lassan haladnak.