A külügyminiszter egy háromórás autóutat spórolt meg elegánsan.

A MÁV elnézést kért az utastól.

A főpolgármester szerint „egy rosszul megfogalmazott mondat nem írja felül azt a kiváló szakmai munkát”.

Ennek köszönhetően egy platformra került az LMP, a Fidesz és Vitézy Dávid.

Várják az érintettek jelentkezését.

A befektetőt pedig nemzetközi ingatlanfejlesztési pályázaton kellene kiválasztani.

Szerintük a ritkítással csak azt éri el Budapest, hogy sok utas átül az autójába.

Az ötfős személyzet nem sérült meg.

2023-ban 30 százalékkal több büntetést szabtak ki a járatokon, mint 2022-ben.

Iborfiára, Kaszóra, Nemesmedvesre és Tornakápolnára sem busz, sem vonat nem jár. Vannak közöttük olyanok, ahol az útminőség nem megfelelő a járműveknek, de olyan is, ami történelmi okok miatt maradt elzárva az országos hálózattól.

Megéri minél hamarabb kifizetni a büntetést, az ugyanis nem évül el.

Hétfőn megkezdődött a következő fázis kivitelezése.

Kilométerenként, arányosan nézve a Nagyatád-Somogyszob vonal a legborzasztóbb.

Júliustól érkeznek az új kötelező tartozékok az autókba, ami nemcsak az árakra, a magánszféránkra is hatással lesz. Az EU célja, hogy 2050-re a halálos és súlyos sérülések száma a nullához közelítsen, de kérdés, hogy ezt hány adatrögzítő rendszerrel leszünk képesek elérni.

A főpolgármester felújítaná az 1-es metró meglévő szakaszát és fejlesztené a közműhálózatot is. Bízik benne, hogy a kormány a beruházással kapcsolatban érdemben tárgyal majd a fővárossal.