Várják az érintettek jelentkezését.
A befektetőt pedig nemzetközi ingatlanfejlesztési pályázaton kellene kiválasztani.
Szerintük a ritkítással csak azt éri el Budapest, hogy sok utas átül az autójába.
Az ötfős személyzet nem sérült meg.
2023-ban 30 százalékkal több büntetést szabtak ki a járatokon, mint 2022-ben.
Iborfiára, Kaszóra, Nemesmedvesre és Tornakápolnára sem busz, sem vonat nem jár. Vannak közöttük olyanok, ahol az útminőség nem megfelelő a járműveknek, de olyan is, ami történelmi okok miatt maradt elzárva az országos hálózattól.
Megéri minél hamarabb kifizetni a büntetést, az ugyanis nem évül el.
Hétfőn megkezdődött a következő fázis kivitelezése.
Kilométerenként, arányosan nézve a Nagyatád-Somogyszob vonal a legborzasztóbb.
Júliustól érkeznek az új kötelező tartozékok az autókba, ami nemcsak az árakra, a magánszféránkra is hatással lesz. Az EU célja, hogy 2050-re a halálos és súlyos sérülések száma a nullához közelítsen, de kérdés, hogy ezt hány adatrögzítő rendszerrel leszünk képesek elérni.
A főpolgármester felújítaná az 1-es metró meglévő szakaszát és fejlesztené a közműhálózatot is. Bízik benne, hogy a kormány a beruházással kapcsolatban érdemben tárgyal majd a fővárossal.
Magyar igazolvánnyal ingyen lehet utazni, de a helyjegyköteles vonatkora azért kell venni helyjegyet.
A vármegye- és országbérletek használhatók lesznek a hódmezővásárhelyi tömegközlekedésen.
Legalábbis autós szemmel.
A következő hetekben tárgyalják le a kormánnyal, hogyan számolnak el a közös bérletbevételekkel.