Forráshiány, csökkenő utasszám, járatritkítások. Vitézyék Salgótarjánban vitatták meg, hogy megmenthető-e a vidéki közép- és nagyvárosok közösségi közlekedése. Egy jó példa előkerült.
Amíg macskaköves volt az átjáró, addig a kerékpárosok lassan gurultak át a tilosban is. A tükörsima aszfalt veszélyes helyzetekbe sodorhatja őket, ezért semmire se jó kerítéseket építettek.
Az osztrák vasúttársaság szerint csúszik a magyar felújítás, ezért az új időpont.
Nem árulta el a kormány, hogy miért pont most lett „honvédelmi rendszerelem” a ferencvárosi és a kelenföldi pályaudvar közötti vasúti szakasz.
A Magyar Vasút úgy tudja, hogy Röszke és Szeged között folynak a munkák.
Ezért átszervezik a felújítási munkákat az M1-esen.
Azért kellett bérelni, mert Lázár János lefújta a dealt a Siemensszel, és nem vették meg a 115 mozdonyt.
A késések és a vasút állapota nem csak az utasoknak okoz bosszúságot: az osztrák vasút leszedte a budapesti szerelvényeket a nemzetközi hálózatról, és már a kínaiak is reklamálnak a kormánynál a MÁV miatt. Podcast a Közlekedő Tömeg Egyesület alelnökével és a Magyar Közlekedési Klub elnökével.
Még két napig közvetlenül el lehet jutni Budapestről Münchenbe.
Spohn Márton, a szervezet alelnöke azt mondta, az európai vasúttársaságok viszonyrendszerét meghatározó uniós irányelv meghatározza, mennyi idővel korábban kellene egyeztetni egy olyan pályafelújítás előtt, mint a mostani.
Egy most átadott nagysebességű vasútvonal a Tajvani-szorosnál húsz kilométer hosszan a tenger fölött vezet.
Az égető járműhiányon bérelt mozdonyokkal enyhítene az állami vasúttársaság, íme egy lesifotó a Budapestre érkezett egyik mozdonyról.
A Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet szerint 20-25 százalékos béremelésre lenne szükség a buszvezetők megtartásához.
Egy hete kezdődött a Budapest–Hegyeshalom vasútvonal felújítása. Olvasóink pozitív és negatív tapasztalatokról is írtak nekünk. Egy dologban egyetértettek: értékelik a vasutasok erőfeszítéseit.
