Az ember azt gondolná, egy ilyen szégyenletesen átalakított sír egy percig sem maradhat úgy, de március elején még pont úgy nézett ki, mint egy hónapja.

Két megálló még nincs kész, ott májusig nem áll meg a metró.

1500-zal kevesebb engedélyt kértek most, mint tavaly év elején.

Folytatódik a népszerű hagyomány.

„Legyen az új fa a megbocsájtás és újrakezdés jelképe!” – írja a főpolgármester.

Budapest főtájépítésze szerint "az ember szíve ilyenkor összeszorul."

Csúcsidőszakban a mostanihoz képest óránként átlagosan öttel több buszról van szó.

A most megjelent közlekedésbiztonsági stratégia 2050-re nullára csökkentené a halálos közúti balesetek számát Budapesten.

Uniós pénzből fizetik, ha egyszer kézhez kapják.

Érvényt kell szerezni a sebességkorlátoknak.

Mert „Budapesten születnek a tervek is, viszonylag kis nyitottsággal arra, hogy a Budapesten kívüli világ mit gondol, mire van szüksége és hogyan lehetne egyes fejlesztéseket hatékonyabban végrehajtani”.

Műsorunkban Baranyi Krisztina, Ferencváros polgármestere és Horváth Henriett, A Város Mindenkié aktivistája vitatják meg a kérdést.

Új főigazgatói pályázat helyett inkább részvénytársasággá alakítanák a budapesti állatkertet.

Balogh Samu főpolgármester-helyettes szerint fennáll a veszélye annak, hogy más, hasonlóan fontos fővárosi fejlesztések is hasonló sorsa jutnak.

A Budapest Fejlesztési Központban milliárdokat költöttek az új komplex városfejlesztési projektek előkészítésére, de a választás után fordult a széljárás, a fejlesztések leálltak, és a tervek feltehetően hasznavehetetlen papírhalmokként végzik. Interjú egy volt dolgozóval.