Az akkugyárak teljesítménye stagnált, ötéves mélypont közelében volt májusban az ipari teljesítmény.
Nagy a bizonytalanság, százak távoztak már a gyárból, és nem ők voltak az utolsók, akiknek menniük kellett. Ahogy csökken a motorgyártás volumene, teljes gyártósorok állhatnak le.
A kormány több márkával is tárgyal, és „nem rosszak a kilátások.”
A Mercedes-Benz mentesült a bírság alól, mivel 2019-ben bejelentette a versenyt az újrahasznosításban megakadályozó kartell létezését.
„A megfelelő időben tájékoztatni fogjuk az érdekelt feleket az aktualitásokról” – közölte a két cég a tárgyalásokkal kapcsolatos találgatásokra.
Az aksigyártás 31 százalékkal esett vissza, ez holtversenyben a valaha volt második legrosszabb eredmény.
Az európai ipar visszaesése miatt itthon is létszámstopok és tömeges elbocsátások várhatók a jövő év elejétől, mondja a szakszervezet alelnöke.
Az elektromos járművek iránti kereslet csökkenésére reagáltak.
1,5 milliárd euróval csökkentenék a munkaerőköltségeket.
Ez több mint 2000 dolgozót érint.
Az Optimus robotokat 2024 végén kezdik el használni a Tesla üzemeiben, és azt remélik, 2026-ban már tömeggyárthatják más cégek számára is.
Az akkugyárak termelése 17 százalékkal esett vissza. Az egész iparban nagy a baj, nem megy sem az export, sem a belföldi eladás, máshová meg nem lehet értékesíteni.
Kanyarban maradtunk le.
Két éven keresztül folytak a tárgyalások a Volkswagen kelet-európai akkugyáráról, de nem lett belőle semmi. Európa nem áll jól az elektromos járműipari versenyben.
Kb. negyedével lenne olcsóbb a Kínában gyártott és 32 ezer dollár körüli áron kapható Model 3-nál.