Hollandiában egy hétvége alatt bepakoltak egy hetven méteres alagutat egy autópálya alá.

Győrben aszfalttal öntik ki, Pécsen pozdorjalapokkal pótolják. Szeretnénk látni az ennél is buherább megoldásokat.

Így elfedik a feltárt részt, az utatpedig az eredeti nyomvonalon építik a romok fölé.

A bonyhádi önkormányzat már rákészült az október 23-i útavatásra. Ezért most inkább ráépítik a romokra az utat, amit aztán legfeljebb később elbontanak, hogy máshol építsék újra. Klasszik kormányzati logika.

Az aszfaltkeverőkről szóló vitának csak a bíróságon lesz vége. Útépítés továbbra sem lesz itt az EU pénzéből.

Még jobban felgyorsítanák az útépítéseket. Egy új törvénytervezet szerint már nem is kell régésznek lenni, hogy ásatást vezethessen a feladatra kiszemelt cég.

Bármerre jár, beígér egy utat, röpködnek a milliárdok.

750 milliárd forintot szán a kormány 2020-ig autóutak, -pályák építésére. A pénz javát már a következő kormánynak kell előteremtenie, 2018-ig csak 37 milliárdot költenek a fejlesztésre.

Szokásos partnerével, a Strabaggal közösen nyertek 2,5 milliárdot 8,3 kilométernyi útburkolat megerősítésére.

A Népszabadság szerint azért halasztják el az M0-s felújítását, mert azon a Közgép nyert volna. Itt lassan már túszokat sem ejtenek.

Emlékeznek a hét évre visszamenőleg kivetni tervezett 15 százalékos útépítőadóra, ami ellen Simicska Lajos újságja is élesen kikelt? Úgy tűnt, mintha elfelejtődött volna. Hát nem, a szerdai kormányülésen tárgyaltak róla.

Útépítésekért büntet most az EU. A Brüsszelben elkaszált közbeszerzések fő kedvezményezettjei a Colas, a Közgép, a Strabag, a Duna Aszfalt és a Swietelsky voltak.