Tavaly a gyártói képviseletek 3,1 millió abroncsot adtak el Magyarországon a gumiabroncs nagy- és kiskereskedőknek, ami 9,7 százalékos növekedés.

Nehéz lesz az autóipart a takarékos, kicsi autók fejlesztésének irányába tolni, ha közben a zemberek szabadidőautókkal meg teherautókkal akarnak járni a hétköznapokban.

Az uniós tagállamok és az Európai Parlament tagjai arra jutottak, hogy 2030-tól 37,5 százalékkal kevesebb szén-dioxidot kibocsátó új jármű kerüljön forgalomba.

1990 óta folyamatosan több autót adtak el, idén először fordult meg a trend.

A cég pécsi és székesfehérvári üzemeiben készülő klímakompresszorok a Volkswagen, az Audi, a Peugeot, a Ford, a BMW és más nagy gyártók autóiba kerülnek, a rétsági üzemben pedig alumíniumöntvényeket állítanak majd elő.

Ezért Magyarország tiltakozik a leghangosabban, amikor az EU csökkenteni akarja az üvegházhatású gázok kibocsátását, mert ártana a gazdaságnak.

Már 11 éve emelkedik a hazai autópark átlagéletkora.

Az amerikai elnök kikelt a korábbi amerikai kormányok „nagyon ostoba” kereskedelmi megállapodásai ellen, szerinte más országok „csak nevetnek, milyen bolondok voltak”.

Hat hét van hátra a választásokig, a kancellár egy kényes témával vette fel újra a fonalat.

Luxus autóbelsőket és üléshuzatokat gyártott, viszik a gépeket Boszniába.

A Volkswagen kilencezer szoftverfejlesztőt vesz föl 2025-ig, de a gyári munkások száma drasztikusan csökkenni fog.

Az amerikai Dana vállalatcsoport ezzel – és a kormány 2,9 milliárd forintos támogatásával – 2020-ig 200 új munkahelyet hozna létre Győrben.

Szijjártó Péter szerint az autóipari beruházás 600 új munkahelyet teremt.

A külgazdasági és külügyminiszter Stuttgartban tárgyalt a Daimlerrel.

2016 végére le is zárul a csere Európában. A cég az éves magyar GDP 65 százalékát bukja ezen.