Ez az év eddigi legnagyobb bejelentett beruházása a kormány szerint.

A már eladott autókba plusz pénzért lehet venni olyan szolgáltatást, amire a hardver képes, csak a szoftvert lekorlátozzák. Az autóipar mikrotranzakciókban is versenyez.

A fix béres dolgozók létszámát csökkentik 10 százalékkal.

Az ipari miniszter szerint ha az autópiac jövője teljesen elektromos lesz, az csak Kínának jelentene óriási ajándékot.

Egy egyszerű, de nélkülözhetetlen alkatrész gyártására álltak rá az ukránok, ez az alkatrész pedig most nem jut el az európai gyárakba.

A Kínából vasúton érkező részegységek eljutása Magyarországra kérdésessé vált.

Ebben a globális chiphiány, a fontos alkatrészek szállítási késedelme, az egyre drágább gyártás, a forint gyengülése és a listaárak két számjegyű emelkedése is szerepet játszott.

Novemberre kifogyhatnak a készletek, Kína nem szállít elég magnéziumot, mert energiaszűkében van. A német autóipar (és részeként a magyar) komoly nehézségekkel néz szembe.

A járművekhez szükséges mikrocsipek hiánya miatt szeptember 6. és 18. között leáll a termelés.

Inkább a járvány által jobban sújtott vendéglátósoknak és a rendezvényszervezőknek adna támogatást.

Az Európai Unió versenyhatósága rábólintott az egyesülésre.

Venni pedig jóval több autót vettek a kínaiak az idén, mint egy évvel korábban.

Herbert Diesst, a vállalat vezérigazgatóját és Hans Dieter Pötschöt, a társaság elnökét azzal vádolta a bíróság, hogy információkat tartottak vissza a meghamisított tesztekkel kapcsolatban.

Közleményük szerint nem a koronavírus-járvány miatt.