Két teljesen különböző stílusú miniszterelnök, ráadásul Babiš jóban van Orbán Viktorral is, a két kormány együttműködése mégis szorosabb, mint valaha. Helyszíni beszámoló az első cseh-magyar kormányülésről Prágában.

Harminc nappal.

1972-ben ígérték az első, a mostani már a kilencedik.

Megnéztük az EU egymilliónál nagyobb városait – Budapesten kívül csak egy, amúgy bezzegvárosba nem lehet vasúttal vagy metróval bejutni.

A tusványosi beszédében többször is megemlítette a bukaresti és a varsói „TGV”-t. A gyorsvasút legfőbb célja a hazai hálózat nyugat-európaivá tétele, olyan nagyvárosok bekapcsolása a hálózatba, mint Debrecen, Nyíregyháza, Székesfehérvár vagy Győr. A varsói gyorsvasúton az első kapavágások a 2030-as évek elején vagy kicsit előbb történhetnek meg, a bukaresti még így sem áll.

És mostantól lehet cseresznyét és szarvasmarha-szaporítóanyagot exportálni Kínába.

A projektet már 2011-ben kínai segítséggel akarták kivitelezni, de eddig még sose jött össze. Most a magyar hálózattól teljesen független, egyedi tarifás vonal ötlete lebeg a levegőben.

A repülőtér visszavásárlása és a rákosrendezői beruházás miatt újra aktuális a ferihegyi gyorsvasút kérdése. A projektbe korábban többen bele akartak vágni, de valódi előrelépést senki sem tudott elérni.

Ott, ahol megvalósíthatónak bizonyult a felcsúti kisvasút.

Az építkezés lebonyolításáért felelős KMV nem számít jogi nehézségekre az engedélyezésben.

Az utasokat szállító kapszulák csőben száguldanának az új függővasút koncepciója szerint. A civil űrhajózás után a tömegközlekedést forradalmasítaná Elon Musk.