Miután felmerült, hogy a kormány a kisvasút-fejlesztési programjának 3. ütemében meghosszabbítanák a felcsúti kisvasutat, a kormánybiztos mindenkit biztosított, hogy a 2. ütemben nem lesz ilyen.
Egy kormányzati előterjesztés alapján folytatódhatnak a kisvasútfejlesztések, a következő 2 évben Rogán Antal és Révész Máriusz előterjesztése alapján összesen több mint 12 milliárd forint mehet ezekre.
Miért jó nekünk 8 milliárdot költeni tekerésre? Egyáltalán: mit vettünk meg az olaszoktól és hogy jön a képbe Balásy Gyula? És nézi ezt bárki is a világon? Elmerültünk a magyar Giro-rendezés rejtelmeiben.
A fideszes képviselő nem akar lemondani, szerinte az Országos Roma Önkormányzat csak politikai okokból szólította fel erre.
Fülöp tizenkét telet töltött Bodrogkeresztúron, most visszatért, és örökre marad.
Bemutatták a legszürreálisabb, ugyanakkor legrokonszenvesebb állami programhoz megvásárolt hajókat. Vízibusz méretű hajókkal csapathatjuk a Tiszán és a Bodrogon jogsi nélkül, a tetőről vezetve.
Révész Máriusz ezért fogja megszavazni a túlóratörvényt, amire a kormánypropagandában a megfelelő kifejezés a „munkaidő-beosztás önkéntes megváltoztatása”. A Fidesz szerint ez örömre ad okot a munkavállalóknak.
Csak hogy legyen nyoma.
Hajtották az extraprofitot a bankoknak.
A kormánypárt egy sokkal durvább verzióval kampányolt, mint amit később a parlament elé vitt.
A legtöbb vonal annyira rossz állapotban van, hogy Révész Máriusz szerint, ha nem költünk rájuk, hamarosan balesetveszélyesek lesznek.
Európában csökken a halálos balesetek áldozatainak száma, csak a bicikliseknél kezdett újra emelkedni. Valamit tenni kell, kerékpáros és autós szervezetek egyeztetnek a KRESZ-módosításról. 1,5 méteres kötelező oldaltávolság kéne.
Akár 3 milliárd is lehet az összköltsége az Etyek-Tarján bicikliútnak, amire senki nem érti, miért volt szükség. A projekt ékköve pedig a 300 milliós autópálya aluljáró, ami alig 200 méterre épült egy már meglévőtől.
Ezért olcsóbb is, kilométerenkénti százmillióval számolnak, közölte a kormánybiztos.