A Strabag próbált integrálódni a NER-be is, de Mészárosék már megvannak nélkülük: piaci újrafelosztási kísérlet kurucos pózokkal. A magyar kormány ürügyként használhatja az osztrákok ellen az M30-as autópályát.

„Ha szép szóval nem megy, akkor a törvény módosításával védjük meg a magyar emberek érdekeit!”

Az építési és közlekedési miniszter állítása szerint az osztrák cég „pénzzel és közvélemény-kutatások megrendelésével” támogatja a Tisza Pártot.

Szerinte azért nem készült el a megsüllyedt M30-as autópálya, mert a Strabag átbaszta a kormányt.

„Ez érthető, mert Lázár János Hódmezővásárhelyről teljesen, én meg Mezőtúrról félig alföldi vagyok.”

A miniszter azt mondta, a munkálatok költsége eléri az 5 milliárd forintot, és azt teljes egészében a Strabagnak kell vállalnia garanciális javításként.

A többségi tulajdont kihasználva elérték, hogy érdemi beleszólása se lehessen a társtulajdonosnak semmibe, és a teherfuvarozást már ki is játszottak Tiborcz közelébe.

Klemens Haselsteiner egy fürdőben pihent, amikor kialakult nála a vérzés.

Váratlanul hunyt el.

Az osztrák építőcég egy kölni híd felújításához intézett magának védőajánlatot.

Az osztrák állam ugyanúgy kisebbségi tulajdonos marad.

Talán ma a kontinensen sincs ilyen szintű megcsúszás.

3 tulaja van a vasúttársaságnak, ha a Strabag belemegy az üzletbe, a magyar és az osztrák állam marad benne és a magyar félé lesz az irányítás.

Hogy sokkoljam a bizottságot: nem föltétlenül kell nekünk Volán vagy MÁV - mondta Lázár János a miniszteri meghallgatásán. Megígérte, hogy nem lehet többé annyit kaszálni az állami beruházásokon, mint eddig, a kiemelt státuszú épületek nagy részét pedig vállalhatatlannak tartja.

Az autópályák történetében talán sosem írtak ki közbeszerzést ilyen rövid szakaszra.