A zárlat a NATO-repülőgépeket érinti.
A romló biztonsági helyzet és a növekvő katonai aktivitás miatt.
Csak papíron végezték el az elektromos hálózat egyik tesztjét.
Kibertámadásra vagy rosszhiszeműségre utaló jelet nem találtak.
Az egyikük többször megütötte a légiutas-kísérőket, a másikuk pedig megharapott egy utast.
A vállalat egyik mérnöke szerint csak a mázlijukon múlt, hogy eddig nem történt nagyobb katasztrófa a rakétájukkal.
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság vizsgálja a múlt heti incidenst, amikor Ford kisgépével tévedésből egy olyan kifutón hajtott keresztbe, amin épp leszállni készült egy gép.
A cég belső kommunikációjából egyértelműen kiderül, hogy tudtak a rendszer hibáiról.
Új ajánlásuk szerint a pilótáknak szimulátoros továbbképzésen kell részt venniük. Ez jelentősen megnöveli a légitársaságok költségeit, ezért is próbálták korábban elmismásolni a dolgot.
Pedig már azt se ellenőrizték eléggé. Két gép lezuhanása kellett hozzá, hogy a hatóság egyáltalán tudomást szerezzen a katasztrófát okozó új rendszer létezéséről.
Az egyik egy fillérekbe kerülő lámpa, ami azt jelzi, ha az átesésre figyelmeztető két szenzor nincs összhangban - ezt korábban extraként kínálták. Kvázi beismeréssel felérő sajtótájékoztatón mutatták be a 737-es gépcsalád legújabb típusának biztonsági frissítéseit azután, hogy két ilyen gép is lezuhant.
Szimulátorban tesztelték, hogy mi történhetett. Itt olyan pilótáknak kellett megoldaniuk a problémát, akiket felkészítettek a helyzet megoldására, és akik tudták, hogy mi vár rájuk. Így is alig sikerült nekik.
A gép utasok nélkül repült, motorhiba miatt kellett visszafordulnia a levegőből.
A gépet egy tapasztalt pilóta vezette, a Boeing pedig korábban határozottan állította, hogy a 737-es korábbi típusaival repülő pilótákat nem kell átképezni.
Legalább öt amerikai pilóta írásban is megküldte a gép különös, veszélyes viselkedésével kapcsolatos észrevételeit az illetékes amerikai szakhatóságnak.