Illetve a MÁV vagyongazdálkodásában lévő ingatlanok átadását Komló városának.

A MÁV szerint a figyelmetlenség és a KRESZ megszegése miatt egyre több az áldozat a vasúton.

Körülbelül 20 kilométert tett meg így a vonat.

Csak a járatok 36,38 százaléka volt pontos.

Az eddigi csúcs 2985 perc volt Mátészalka és Debrecen között.

A tusványosi beszédében többször is megemlítette a bukaresti és a varsói „TGV”-t. A gyorsvasút legfőbb célja a hazai hálózat nyugat-európaivá tétele, olyan nagyvárosok bekapcsolása a hálózatba, mint Debrecen, Nyíregyháza, Székesfehérvár vagy Győr. A varsói gyorsvasúton az első kapavágások a 2030-as évek elején vagy kicsit előbb történhetnek meg, a bukaresti még így sem áll.

Egy héten belül ez a második, kulcsfontosságú infrastruktúrát érintő támadás.

Egy éve állította le a személyszállítást Lázár János a Balassagyarmat–Ipolytarnóc vasútvonalon, de a pályát egy nemzetközi szerződés miatt nem lehet bezárni. Most csak szlovák tehervonatok közlekednek rajta. Hogy mi a valós helyzet a megállapodással, azt korábban eltitkolták.

Hétfőre már a teljes szolgáltatás újraindul.

Az elkövetők tisztában voltak vele, hogyan tudják a legkisebb energiabefektetéssel a legnagyobb kár okozni.

Órákkal a párizsi olimpiai megnyitó előtt rongálták meg a franciák szupergyors vasúti hálózatának több vonalát.

A Szabolcsi Tekergő célba se ért, a Vízipók el sem indult, a Püspökladányról induló személyvonat Nyíregyházáról, a hódmezővásárhelyi Szentesről indult.

Összesen 15-öt, hogy mennyiért, azt nem árulták el.

Érdekes megoldás.

A Talgót korábban a svájciakkal is hírbe hozták. A spanyol kormány nem akarja, hogy magyar kézre kerüljön a cég, mert oroszokat látnak a háttérben.