A fővárosi HÉV-vonalakon jelenleg futó NDK-szerelvények közül egyre több éri el a 60 éves kort, amikor végleg ki kellene vonni ezeket a forgalomból.
Az extrém szél a felsővezetéki hálózatban is károkat okozott, a MÁV inkább a buszokat javasolja.
Tizenkétmilliárdot szánnak a munkára, ezen a szakaszon hatvan éve volt az utolsó nagy felújítás.
Több cigány is elfogadta Lázár János bocsánatkérését Pusztaszabolcson, de volt, aki szerint már tényleg nem kéne erről az egészről beszélni, mert az árt a Fidesznek.
Júniusra fejezhetik be a munkát.
Egyes vonatokat le is állítottak.
A menetidő pedig 3 óra 15 perc lehet.
A vasúttársaság szerint egy bérlőnek se kell, és a fenntartása csak viszi a pénzt.
Vértesszőlős közelében történt az eset, Tatabánya és Tata között áll a forgalom, de a Máv pótlóbuszokat indított.
A vonaton nem volt két ugyanolyan kocsi, az ósdi magyar mozdony azért kellett, mert „méregdrágán”, és szintén használtan bérelt Vectron lerobbant.
Sőt, még további közel 6,5 milliárd is mehet közpénzből úgynevezett rendkívüli kárrendezésre – avagy a Magyar Vagon-csoport csodálatos története.
Az érintett váltón 10 km/órás sebességkorlátozás lesz érvényben, emiatt jelentős késésekre lehet számítani.
Mennyire pontos a MÁV? Hány budapesti megállója lesz a déli körvasútnak? Lehet, hogy utoljára tartott ilyen tájékoztatót Lázár János, aki kampánykérdésekre is válaszolt, és üzent a fideszes pártelitnek is.
Fennakadások.
Az operatív törzs sajtótájékoztatóján azt is hangsúlyozták, hogy az állóvizeink nem alkalmasak a téli sportokra.