Orbánnak a párton belüli gazdasági hatalom megtartása és összerendezése legalább olyan fontos, mint a politikai hatalomé. Helyezkedések, pozícióharcok, racionalizálások jöhetnek, és ezáltal valószínűleg kifelé is tisztulni fog a kép a NER 16 éves pénzügyi építkezéséről, és arról, hogy hogyan tovább.
Közeledünk az 500 milliárdhoz egy olyan projekten, amit napi 600 autó fog használni.
Az elmúlt 100 év legnagyobb magyar autópályaépítésén is gazdagodik az Orbán család úgy, hogy ennek nyilvánosan nincs nyoma.
A Civil Zrt. története legjobb évét zárta 2024-ben, árbevétele a rekordot jelentő 32,2 milliárd forintot tett ki.
Lázár János minisztériuma jóvoltából Mészáros Lőrinc és Szíjj László ötször annyiból tarthatja majd fent az autópályaszakaszát, mint amennyiből az állam a saját cége.
Orbán Viktor kevésbé ismert vejét és a ripostos Ómolnár Miklóst is kitüntették.
Egy év alatt 147 százalékos növekedést produkáltak. A Mészáros csoport becsült értéke szerény 1500 milliárd (!!!) forint.
Az állam egyelőre többet fizet a cégnek, mint amennyibe a sztrádák fenntartása kerül.
A 4iG például megkapta a dégi Festetics kastélyt. Az egyetlen közkézen maradó ingatlan a Szabolcs megyei önkormányzaté lesz. A kastélyok közül többet közpénzen újítottak fel.
Bár a magyar gazdaság finoman szólva sem szárnyal, a NER kiemelkedő alakjai nem panaszkodhatnak, rengeteg osztalékot szavaztak meg maguknak. A kék plakátokról elhíresült Balásy Gyula a profit 80 százalékát osztaléknak minősítette.
Negyedével nőtt tavaly a Duna Aszfalt árbevétele tavaly.
Már 1400 milliárdja van, övé a magyar GDP 1,6%-a. Tiborcz már a 11. a száz leggazdagabb magyar között, de még nála is van fényesebb üstökös a NER egén.
Az OTP és a WizzAir is bővülne Üzbegisztánban, a magyar állam pedig ipari parkot építene.
Amikor a Fidesznek legutóbb ellenzékbe kellett vonulnia vagy ennek a veszélyét érezte, vagyonkiszervezésbe kezdett. Most is lennének ötletek.
A nyolc keszthelyi ingatlan összértéke 2 milliárd forint, ennek nagy részét mindössze három ingatlan adja.