Mindig van valami.

A géptípus két évig nem repülhetett egyedi meghibásodásai miatt.

A brazil Gol Airlines volt elég bátor, hogy újra üzembe helyezze a Maxot, amiből kettő is lezuhant a tervezési hibák miatt.

Erre jutott másfél év vizsgálódás után az amerikai képviselőház illetékes bizottsága. A Boeing erre azt mondja, hogy tanultak a történtekből.

Egy olyan programmal is gondok akadtak, ami nyugtázza, hogy jól működnek a gép kulcsfontosságú rendszereinek működését figyelő monitorok.

Új ajánlásuk szerint a pilótáknak szimulátoros továbbképzésen kell részt venniük. Ez jelentősen megnöveli a légitársaságok költségeit, ezért is próbálták korábban elmismásolni a dolgot.

Pedig már azt se ellenőrizték eléggé. Két gép lezuhanása kellett hozzá, hogy a hatóság egyáltalán tudomást szerezzen a katasztrófát okozó új rendszer létezéséről.

Története legnagyobb, hárommilliárd dolláros negyedéves veszteségét szenvedte el a cég a lezuhanó repülői forgalomból történt kivonása miatt.

A gépek oldalán 737-8200 felirat látszik.

Olyannyira szakaszosították a gép tervezését, hogy még a Boeingnél se tudta mindenki, hogy megváltoztatták az átesésgátló rendszert, pedig az alapjaiban változtatta meg a gép működését.

Ezeken a szimulátorokon gyakorolhatnák be a pilóták, hogyan menthetnék meg a gépüket a lezuhanástól, ha elromlik a robotpilóta. Már ha a szimulátor képes lenne szimulálni ezt.

Nem akarják, hogy utasaik a nyári csúcsszezonban azon aggódjanak, hogy lezuhan velük a gép.

Igazából egy teljesen új repülőt akartak építeni, de a piac ellépett mellettük. Így aztán csak ráerőltették meglevő géptípusukra a nagyobb hajtóművet, emiatt a gép vezérléséhez is hozzá kellett nyúlni. Ebből lettek a bajok.

A vizsgálat előzetes eredményei szerint a robotpilóta szenzora azt jelezte, hogy a gép szinte függőlegesen repül, pedig valójában minden rendben volt.

Lezárult az előzetes vizsgálat a március eleji tragédia ügyében.