Négyből legalább három biztonsági reteszt nem raktak vissza a helyére.
Négyből legalább három biztonsági reteszt nem raktak vissza a helyére.
A hiba nem jelent biztonsági kockázatot.
A Boeing 737 MAX típusú gépei két esetben is katasztrófát okoztak, mert a cég nem tájékoztatta kellőképp a felügyeletet és a pilótákat egy új szoftverről.
2018-19-ben két 737MAX lezuhanása után súlyos dolgok derültek ki a Boeingról, megrendült a cégben a bizalom, visszaestek az eladások, aztán jött a koronavírus, majd egy újabb tervezési hiba miatt kezdett csúszni a Dreamliner gyártása, most pedig itt az orosz-ukrán háború és a kínai gép balesete.
Mark Forkner volt az, aki elhallgatta az amerikai légügyi hatóság elől, hogy a 737 Maxok egyik új rendszere fel- és leszállás közben is működésbe léphet. Ez később két gép lezuhanásához vezetett.
Mindig van valami.
A géptípus két évig nem repülhetett egyedi meghibásodásai miatt.
A brazil Gol Airlines volt elég bátor, hogy újra üzembe helyezze a Maxot, amiből kettő is lezuhant a tervezési hibák miatt.
Erre jutott másfél év vizsgálódás után az amerikai képviselőház illetékes bizottsága. A Boeing erre azt mondja, hogy tanultak a történtekből.
Egy olyan programmal is gondok akadtak, ami nyugtázza, hogy jól működnek a gép kulcsfontosságú rendszereinek működését figyelő monitorok.
Új ajánlásuk szerint a pilótáknak szimulátoros továbbképzésen kell részt venniük. Ez jelentősen megnöveli a légitársaságok költségeit, ezért is próbálták korábban elmismásolni a dolgot.
Pedig már azt se ellenőrizték eléggé. Két gép lezuhanása kellett hozzá, hogy a hatóság egyáltalán tudomást szerezzen a katasztrófát okozó új rendszer létezéséről.
Története legnagyobb, hárommilliárd dolláros negyedéves veszteségét szenvedte el a cég a lezuhanó repülői forgalomból történt kivonása miatt.
A gépek oldalán 737-8200 felirat látszik.
Olyannyira szakaszosították a gép tervezését, hogy még a Boeingnél se tudta mindenki, hogy megváltoztatták az átesésgátló rendszert, pedig az alapjaiban változtatta meg a gép működését.