Aztán mutatott egy rakás grafikont az üzemanyagárakról.
Gáláns megoldás.
Miniszterként első interjúját adta a volt politikai elemző. Azt mondta, több ezer milliárd forint vándorolt titkos kormányhatározatokkal „magánzsebekbe”. Szó volt Sulyok Tamás eltávolításáról, Orbán és Rogán esetleges feljelentéséről, illetve a Tisza-frakció megosztottságáról is.
„Ez valójában nem egy koncesszió, hanem egy közpénz-kicsatornázási eszköz” – mondta a közlekedési és beruházási miniszter.
1559 milliárddal lett egy év alatt többje a 100 leggazdagabb magyarnak.
Még úgy is, hogy többen önmérsékletet tanúsítottak. Összesen közel 28 milliárddal szórták meg magukat, ám a leggazdagabb magyar ezúttal a dobogóra sem fért fel.
Márciusban még nem nyilvános kormányhatározatot írtak Orbánék a 451 milliárdba kerülő beruházásról, a NER-es oligarcha cége 98 százalékos előleget kapott, röpködtek hozzá a százmilliárdok.
A volt miniszterelnök láthatóan sokat rágódik mostanában azon, mi ment félre az elmúlt 16 évben.
A Telex birtokába jutott dokumentum alapján az Orbán-kormány jóval kevesebbet akart volna fizetni Mészároséknak az autópályakoncesszióra, de a díjak a választásokig nem csökkentek.
A miniszter a kulcsfontosságú fővárosi beruházások elindítása érdekében már egyeztetett Karácsony Gergellyel.
Négyen szerepeltek a leggazdagabb magyarok 10-es toplistáján 2010-ben is és tavaly is. Mészáros még a 100-as listára is csak 2014-ben került, a NER-ben ép ésszel felfoghatatlan tempóban nőtt a vagyona.
Magyar Péter kormánya a korrupciós kockázatokra hivatkozva bírálhatja felül a leköszönő Orbán-kormány védelmi tervét.
A bukott külügyminiszter több mint 3 órás interjút adott a Telexnek, ebben sértőnek minősítette a feltételezést, hogy bármi is kiderülhet a magyar–orosz kapcsolatokról a tárcája átadása során, ami terhelő lenne rá vagy a miniszterelnökre nézve.
Orbánnak a párton belüli gazdasági hatalom megtartása és összerendezése legalább olyan fontos, mint a politikai hatalomé. Helyezkedések, pozícióharcok, racionalizálások jöhetnek, és ezáltal valószínűleg kifelé is tisztulni fog a kép a NER 16 éves pénzügyi építkezéséről, és arról, hogy hogyan tovább.
Közeledünk az 500 milliárdhoz egy olyan projekten, amit napi 600 autó fog használni.