Mi kellene ahhoz, hogy élhetőbb legyen a város a dugók, a szmog és a parkoló autók szempontjából? Ezekre a kérdésekre keressük a választ Balogh Samuval, a főpolgármester kabinetfőnökével és Bodrog Zoltánnal, a Sétáló Budapest szakpolitikai vezetőjével.
Mi kellene ahhoz, hogy élhetőbb legyen a város a dugók, a szmog és a parkoló autók szempontjából? Ezekre a kérdésekre keressük a választ Balogh Samuval, a főpolgármester kabinetfőnökével és Bodrog Zoltánnal, a Sétáló Budapest szakpolitikai vezetőjével.
Szerinte Karácsony nem elég zöld, és hátba szúrás, ha pártlogók nélkül akar indulni.
Az üzente a pártoknak, keményedjenek föl az offenzív Gyurcsánnyal szemben, vagy engedjék el ezt a csatát.
Petíciót is indítottak, hogy a főváros készítsen egy megvalósíthatósági tanulmányt a dugódíj bevezetéséről.
A főpolgármester azt is mondta, hogy mivel a dugódíjról és az alacsony kibocsájtású zónákról csak széleskörű társadalmi megbeszélés után lehet dönteni, hamarosan elkezdődik egy részvételi kampány, ahol ezekről lesz szó.
A Miniszterelnökség szerint ha Karácsony ragaszkodik a dugódíjhoz, azt először a Fővárosi Közgyűlésben, majd a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsában és az Országgyűlésben érdemes megvitatni.
Dorosz Dávid az RTL Klubnak nyilatkozott.
Be kellene vezetni azért is, hogy javuljon a levegő minősége, az EU is kötelezi rá Budapestet. De minden feltétel hiányzik hozzá és politikailag is érzékeny a rezsicsökkentés hazájában. Karácsonyt már most támadják miatta, pedig nem is az ő kezében van a döntés.
Az évi 1 milliárd dollárra saccolt bevételből a tömegközlekedést fejlesztenék.
Inkább megúszási díj lenne, mint az autóforgalmat valóban csökkentő megoldás.
Négy éven belül kitiltják Oslo belvárosából a személygépkocsikat.
Ami természetesen Demszky hibája.
A négyes metró uniós támogatása miatt muszáj lesz bevezetni Tarlóséknak. Eddig csak annyi biztos, hogy évi ötezer forintba kerülne és maradnának a dugók.