„Elon tweetjei nincsenek összhangban a mérnöki realitásokkal” – mondta a fejlesztő a hatóságoknak. Az erről készült feljegyzés egy közérdekű adatkérés után lett nyilvános.
A balesetben két ember meghalt, és a rendőrség szerint senki nem ült a vezetőülésen.
Arizonában történt az eset, a vállalat ellen nem indul eljárás.
A 2000 fős Woven City egyben tesztpálya is lesz.
Az új alegységet vezető Alexander Hitzinger azt mondta, a terveik szerint a következő évtized közepén kezdik el az önvezető autók széleskörű forgalmazását.
Szakértő, logikus, világos – akkor mit keres a Youtube-on? A totalcaros Karotta vlogja a villanyautós és önvezetős forradalomról.
Nem szabad.
Addig jó, amíg nem fordulnak az ember ellen!
A rendőrség szerint a baleset könnyen elkerülhető lett volna, ha Rafaela Vasquez az utat nézi a tehetségkutató műsor helyett. Valószínűleg emberölésért emelnek vádat ellene.
Az 1950-es évek óta többször is elfogyott a mesterséges intelligencia iránti lelkesedés. Most viszont szárnyal az ipar, pedig vannak baljós jelek. Az állami támogatások keresése, az önvezető autók hibái és az egyre több szkeptikus fejlesztő csak a kezdet.
Erre jutott a sofőr halálával végződő baleset vizsgálata.
Mondjuk a Tesla szerint a robotpilótájuk nem is alkalmas balesetek elkerülésére, a sofőröknek nem szabadna mindenben a robotra hagyatkozniuk.
Ez szivárgott ki a belső jelentésből, ami azt vizsgálta, miért gázolta halálra az Uber tesztautója az úttestre lépő nőt.
A sofőr keze nem volt a kormányon.
De mert a cég az év végén már be akarja indítani a sofőrmentes szolgáltatását, kihasználnak minden jogi kiskaput, és veszélyes tempóban erőltetik a fejlesztéseket.
A felvételek alapján elég érthetetlen, hogy a jármű miért nem állt meg. Tény, hogy a biciklijét toló nő szabálytalanul kelt át az úton, de a túloldalról indult, a szenzoroknak érzékelniük kellett volna, hogy mit csinál.
Az autó valamiért nem reagált az úttesten áthaladó nőre. Alighanem folytatódnak a robotautók elleni támadások Amerikában.
Nem meglepő, hogy a legnagyobb piaci szereplők lobbizni is kezdtek, hogy minél gyorsabban engedjék a sofőr nélküli autókat az utakra.
Idén már két ilyen esetet is feljegyeztek. De közben durvul az előretörésük, az Uber már a teherszállításban is megjelent.
Az AImotive-ban meglátták a fantáziát.
A General Motors most 2019-re ígéri a belépést a piacra, ahova az összes nagy autógyár készül éppen.
Szép lassan mindenki köszönjön el a kedvenc taxisától.
Nem a kisbusz algoritmusa, hanem az érkező teherautó sofőrje hibázott.
Az amerikai autóipar egyik legbefolyásosabb figurája írta össze, hogyan változik meg az életünk a következő két évtizedben.
A szabályozás még csak azt se írja kötelezőn elő, hogy valaki üljön a vezetőülésben.
A forgalomban, péntek délelőtt.
Ahogy ez a kínai sofőr, aki részegen úgy gondolta, kimaxolja a vezető nélküli autóvezetés kreatív változatát. Ha nem lenne veszélyes, én adnám (a jóembert megbüntették az eset után, hatszáz métert tett meg így):
A viszontlátásra!
Semmilyen technológiát nem engedne be a közlekedési miniszter az országba, ami munkahelyek megszűnéséhez vezethet.
Az eredetileg politológus-filozófus végzettségű, Angliában élő Raccuja Gergely elnyerte a világ második legnagyobb közgazdasági díját az útdíjrendszer átalakításának ötletével. Ebben a szinte megfizethetetlen londoni tömegközlekedésnek és a biciklizésnek is fontos szerepe volt.
Mondjuk valószínűleg a kenguruk sem értik a Volvo önvezető autóját.
A miniszterelnök Zalaegerszegen letette egy autótesztpálya alapkövét, itt migránsozott egy kicsit.
Ha a bíró nekik ad igazat, akkor az Uber megnézheti magát.
Egy arizonai baleset miatt indítottak vizsgálatot.
Amíg kivizsgálják, hogy történhetett ez, és hogy mi volt a hiba, a cég visszahívja az arizonai önvezető autóit. A kocsi szerencsére éppen nem szállított fizető utasokat.
Na, most mire vagy okos XXI. századi innováció?
A Google egyik mérnöke ellopta az önvezető autókat fejlesztő projekt dokumentumait, új céget alapított, amiért százmilliókat kaszált az Ubertől. Piszok nagy botrány van.
Az önvezető autók kiszorítják az ember vezette modelleket a jövőben.
Írtunk mi is arról kedden, micsoda forradalmi lépés történt a logisztika/autóipar/tömeges munkanélkülivé válás terén: először haladt két órán keresztül, 160 kilométert megtéve sofőr nélkül egy kamion. Most itt van róla egy rövid videó is, amit az Uber által felvásárolt Otto fejlesztőcég adott ki az útról.
A rakomány mi lett volna, mint 50 ezer doboz pisahíg amerikai sör.
Legalábbis ezt írja a Quartz, meg hogy inkább az akkumulátorokkal és egyéb, az önvezető autókba szánt technológiákkal foglalkozna a cég, amit korábban a Tesla legnagyobb természetes konkurenciájának tekintettek a piacon.
A dugók kialakulásának oka az ember.
Ráadásul nem is olyan sokára. Ha átállunk az önvezető autókra, 10 jelenlegi magánautóból 9 feleslegessé válhat és egyetlen kocsi sem fog többé az utcákon parkolni. Ez nem sci-fi, hanem Lisszabon aktuális közlekedési adataira épülő modellszámítás.
Pittsburgh az első város, ahol, ha Ubert rendelsz, lehet, hogy egy vezető nélküli Volvo fog érkezni.
Az önvezető autóknak néha morális döntéseket kell majd hozniuk, hogy az utasok vagy a járókelők életét mentség meg. Az MIT most csinált egy oldalt, ahol segíthet a gépi intelligenciának.
Taxisok, riadó!
Természetesen: kiakad.
A Massachusetts Institute of Technology megmutatja, miért lesz sokkal gyorsabb, és kevésbé környezetszennyező az utazás. Nem kellenek jelzőlámpák.
A rendőr meg akarta büntetni a bénázó sofőrt, de a kocsiból nem akart kiszállni senki.
Tanulékony algoritmusokkal elemzik, hogy a vezető éppen mennyire figyel, és hogy úgy vezet-e, ahogy szokott.