Oroszország a vasút támadásával ásná alá az ország infrastruktúráját: a háború kezdete óta több mint 500 mozdony sérült vagy semmisült meg teljesen, ezek több mint fele idén.

Több helyen is tárgyakat pakoltak a sínekre, ezzel megzavarták a vasúti jelzőrendszereket.

A szarvast nyugtatólövedékkel hatástalanították, majd elnevezték Emilnek.

Úgy tűnik, Lázár csak szavakban akarta megleckéztetni a Siemenst. Így a Vitézy Dávid vezette minisztérium jelenleg is tárgyalhat a német céggel.

A bírság összege 54 millió forint.

Tatabánya és Tata között pótlóbuszos átszállásra kell számítani.

Vitézyék nem a vasútbiztonság rovására szeretnének több zöldfelületet, hanem azokat a szabályokat vizsgálnák felül, „amelyek ma már néhol indokolatlan fakivágásokhoz vezethetnek”.

Pótlóbuszokat kellett bevetni.

Három év szünet után újra járnak személyvonatok Komlóra, pedig a város polgármestere korábban a vasútvonal városon belüli szakaszának elbontásáért lobbizott. Bár Vitézy Dávid szimbolikus projektként kezeli az újranyitást, Polics József nem tett le a vasútmentes belvárosról.

A miniszter felkérte a MÁV-ot arra is, hogy „vizsgálja felül a teljes zöldfelület-kezelési gyakorlatát a klímaváltozás fényében, a fák mai valódi ökológiai értékét figyelembe vevő alapokon”.

Újraindult a személyforgalom Komló és Dombóvár között, akár ennyivel is roboghatnak a vonatok. Az új cél a sorompók zárva tartási idejének csökkentése.

2023-ban Lázár bezáratta, a síneket is felszedette volna, augusztus 1-től mégis lesz újra vonat Komlóra.

A komlóin augusztusban, a tiszaújvárosin szeptemberben indul a személyforgalom.

Minden megállt, ahol volt, még az S-Bahnok is.

Vitézy Dávid szerint nem szégyen kölcsönkérni, amíg az EU-s pénzekből nem vesznek új vonatokat, és amúgy is az előző kormány hibája, hogy a Dunakeszi Járműjavítóban ragadtak a MÁV kocsijai.