Karbantartás miatt korlátozzák a vasúti forgalmat, több járat nem közlekedik majd, mások végállomása átkerül a Keletibe.
Karbantartás miatt korlátozzák a vasúti forgalmat, több járat nem közlekedik majd, mások végállomása átkerül a Keletibe.
Március 1-je óta az új napijeggyel az ország összes, nem helyjegyköteles vonatán utazni lehet. A maximumot akartam kihozni a jegyből, így 18 óra alatt 10 megyében fordultam meg vele. Meglepetésemre minden a tervem szerint alakult.
Az építési és közlekedési miniszter bemutatta az új közlekedési tarifarendszert. A magyar közlekedés legégetőbb kérdéseinek megoldására azonban továbbra sincsenek megoldásai, csak ígéretei.
Lázár János közlekedési miniszter első nagyobb intézkedése lép életbe, március 1-jén megújul a magyar közlekedés tarifarendszere. Sokaknak olcsóbb lesz az utazás, de emiatt az állam bevételektől fog elesni. A tarifareformról Spohn Mártonnal, a Közlekedő Tömeg alelnökével beszélgettünk.
5 euró lesz a jegy.
De még nincs minden kérdés tisztázva.
A spanyol kormány még blokkolhatja a sajtóban 230 milliárd forintosra taksált vásárlást, de a helyi lapok szerint a magyar fél sokat lobbizott az utóbbi hónapokban.
Kiütötte a sorompót, aztán megállt, hogy arrébb tegye.
Hogy pontosan hol és mi történt, arról nincs hivatalos tájékoztatás.
Ez 5 év 8 hónap, amióta így mérik, sosem volt még ennyi.
Ha tényleg kitartanak ennyi ideig, az fájdalmas lehet. 35 órás munkahetet és 555 eurós havi emelést követelnek.
A szakszervezet a heti kötelező munkaórák harmincnyolcról harmincötre csökkentését követeli, változatlan bérek mellett.
A repülőtér visszavásárlása és a rákosrendezői beruházás miatt újra aktuális a ferihegyi gyorsvasút kérdése. A projektbe korábban többen bele akartak vágni, de valódi előrelépést senki sem tudott elérni.
Kedden 7-kor indul a 24 órás akció, rendőrkutyákat is bevetnek.
Kilométerenként, arányosan nézve a Nagyatád-Somogyszob vonal a legborzasztóbb.